全球最大的集裝箱航運公司馬士基日前宣布，訂購8艘使用碳中和甲醇燃料的船舶，總投資額將達14億美元，新建船舶預計最早將在2024年初投入使用。在業(yè)內看來(lái)，作為船運業(yè)巨頭，馬士基此次針對碳中和燃料做出巨額投資，意味著(zhù)航運業(yè)的低碳轉型進(jìn)程正在提速。

　　船運巨頭看好“綠色甲醇”

　　根據馬士基發(fā)布的消息，其最新訂制的船舶將使用“綠色甲醇”作為燃料。即生產(chǎn)這些甲醇的工廠(chǎng)完全由可再生能源供能，甲醇由生物質(zhì)原料直接制得，或使用捕捉封存的二氧化碳與綠氫反應制得。

　　馬士基此前曾承諾，將在2030年前達成二氧化碳減排60%的目標，并將在2050年實(shí)現凈零排放。按照該公司目前的計劃，馬士基將在2050年前確保該公司旗下所有新增船舶使用碳中和燃料。業(yè)內分析認為，通常情況下每艘船舶使用年限在25-30年，這意味著(zhù)馬士基最晚將在2030年前擁有碳中和燃料供能的船舶。

　　馬士基稱(chēng)，剛剛訂購的8艘碳中和甲醇船舶一旦交付使用，可幫助該公司每年將二氧化碳排放量在2020年基礎上減少100萬(wàn)噸左右，降幅達3%。數據顯示，去年，馬士基公司總共排放了3300萬(wàn)噸二氧化碳。

　　早在今年2月，馬士基就曾宣布，2023年起，將開(kāi)始在小型集裝箱船舶中使用清潔甲醇燃料，而最新公布的這輪投資則將目光投向了更大的船舶，每艘船能夠容納超過(guò)1.6萬(wàn)個(gè)集裝箱。

　　據了解，作為全球最大的集裝箱航運公司，馬士基旗下?lián)碛谐�過(guò)700艘船。據油價(jià)網(wǎng)報道，馬士基已宣稱(chēng)不會(huì )考慮任何“過(guò)渡技術(shù)”，其中包括LNG動(dòng)力船舶。馬士基公司副主席Morten Bo Christiansen在一次采訪(fǎng)中指出，馬士基將“不再相信化石燃料”，同時(shí)包括亞馬遜、迪士尼等在內的該公司的客戶(hù)，也對馬士基的這一決定表示了支持。

　　船運業(yè)減排刻不容緩

　　國際海事組織的數據顯示，船運業(yè)每年的碳排放量占全球人為碳排放總量的3%左右。該組織已經(jīng)要求船運業(yè)在2050年實(shí)現在2008年基礎上減排50%的目標。然而，截至今年，全球船運業(yè)的溫室氣體排放量仍在逐年上漲。在業(yè)內看來(lái)，船運業(yè)減排已刻不容緩。

　　今年以來(lái)，全球多國已提出將開(kāi)始對船運業(yè)進(jìn)行碳排放監管。目前，歐盟已多次提出將船運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系之中，美國也表示將在2050年實(shí)現該國全球船運溫室氣體凈零排放。

　　根據現有研究，船運業(yè)如果要達成2050年的減排目標，在2030年至2050年期間，為提升船舶技術(shù)或使用清潔替代燃料，航運業(yè)至少需要投入1萬(wàn)億美元。

　　為應對這一局面，多家國際船運公司已開(kāi)始謀求轉型，氫、氨、綠色甲醇甚至鋰電池動(dòng)力船舶都登上了船運的舞臺。

　　去年9月，歐洲船舶公司ArianeGroup宣布，與能源企業(yè)Engie合作開(kāi)發(fā)氫能生產(chǎn)設備，并將共同研發(fā)氫動(dòng)力船舶。今年7月，歐洲油輪公司Euronav又宣布，將新建8艘新的氨動(dòng)力原油運輸貨輪，這也是目前全球范圍內最早納入計劃的氨動(dòng)力船舶。另外，根據船級社DNV發(fā)布的數據，截至今年8月，全球總計有超過(guò)550艘在建或計劃建設的LNG動(dòng)力船舶。

　　原料短缺或成轉型瓶頸

　　《華盛頓郵報》報道稱(chēng)，根據國際航運商會(huì )的研究，要滿(mǎn)足一艘全球航行的大型集裝箱船的能耗需求，需要至少1萬(wàn)個(gè)動(dòng)力電池，實(shí)際上難以操作，目前的電池技術(shù)尚不足以應用于船舶航運業(yè)。與此同時(shí)，也有業(yè)內人士認為，氨燃料雖能夠利用可再生電力制得，但大規模應用氨燃料可能存在安全風(fēng)險，同時(shí)也缺乏相對應的港口基礎設施，氨燃料使用規模擴大仍存在挑戰。

　　業(yè)內普遍認為，從目前情況看，與上述這些技術(shù)相比，以生物質(zhì)為基礎的航運替代燃料生產(chǎn)技術(shù)相對最為成熟。然而，全球范圍內，生物質(zhì)主要原材料之一的廢棄食用油供應卻顯得有些不足。

　　馬士基首席執行官Soren Skou近日在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在船舶上使用綠色燃料并沒(méi)有技術(shù)難題，可再生原料稀缺才是行業(yè)擴張面臨的難題�！拔覀儫o(wú)法擴大綠色燃料生產(chǎn)，如果我們保持現有的需求增速，在未來(lái)1-2年內全球廢棄食用油就將消耗殆盡�！�

　　據了解，近年來(lái)，隨著(zhù)各行業(yè)對生物質(zhì)原料的需求不斷走高，生物質(zhì)原料價(jià)格也在不斷上漲。Soren Skou坦言：“對于燃料生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，船舶業(yè)未來(lái)對綠色燃料的需求將帶來(lái)一個(gè)可觀(guān)的市場(chǎng)空間。但船運業(yè)也需要一個(gè)新的能源體系，綠色燃料的可用性是當前行業(yè)面臨的巨大挑戰�！�

　　另外，成本也將是一大挑戰。據路透社報道，馬士基船舶技術(shù)主管Ole Graa Jakobsen稱(chēng)，每艘碳中和甲醇燃料船舶的造價(jià)約為1.75億美元，與傳統化石燃料船舶相比，成本高出10%-15%。業(yè)內普遍預測，繼去年船運業(yè)“限硫令”生效后，使用清潔替代燃料很可能進(jìn)一步推高全球船運成本。